數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量與需求均呈現(xiàn)螺旋上升的態(tài)勢(shì)，未來(lái)迅猛的發(fā)展大局已定。盡管存在一定程度的掣肘因素，但隨著由政策扶向驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)二次蛻變。

2017年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)140萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售突破340萬(wàn)輛。這一年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。而截2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，占累計(jì)銷(xiāo)量的52.9%。

雖然當(dāng)前面臨補(bǔ)貼退坡、4月1日雙積分政策落地等影響，但隨著化的推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)的增速似乎并沒(méi)有放緩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年*季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)輛與14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%和154.3%。按照規(guī)劃，到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)需求將突破100萬(wàn)輛大關(guān)，2020年再翻倍，達(dá)到200萬(wàn)輛。如此巨大的潛力，是國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)推進(jìn)及需求雙重驅(qū)動(dòng)下的必然結(jié)果。

根據(jù)分析，目前我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻較低，一些缺乏甚并不具備備研發(fā)、生產(chǎn)以及制造新能源汽車(chē)能力的企業(yè)渾水摸魚(yú)，利用多種手段進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域，很容易在短期內(nèi)為行業(yè)注入泡沫，形成大量的過(guò)剩產(chǎn)能，不利于行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

4月17日，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制。這也意味著，越來(lái)越多的資本和力量涌入我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，洗牌重組在所難免。而只有具備核心技術(shù)、融資能力強(qiáng)、產(chǎn)品過(guò)硬等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，方能立足。

新能源( NE）：又稱(chēng)非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

在中國(guó)可以形成產(chǎn)業(yè)的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風(fēng)能、生物質(zhì)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿龋强裳h(huán)利用的清潔能源。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是整個(gè)能源供應(yīng)系統(tǒng)的有效補(bǔ)充手段，也是環(huán)境治理和生態(tài)保護(hù)的重要措施，是滿足人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要的終能源選擇。

一般地說(shuō)，常規(guī)能源是指技術(shù)上比較成熟且已被大規(guī)模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規(guī)模利用、正在積極研究開(kāi)發(fā)的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規(guī)能源，而把太陽(yáng)能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術(shù)的進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展觀念的樹(shù)立，過(guò)去一直被視作垃圾的工業(yè)與生活有機(jī)廢棄物被重新認(rèn)識(shí)，作為一種能源資源化利用的物質(zhì)而受到深入的研究和開(kāi)發(fā)利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術(shù)的一種形式。